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日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

亚游wwwag8com,大众高管和奥迪AG方面口头上的安抚,加上舆论传闻四起,反而令一汽奥迪方面变得十分不安,虽然一汽奥迪官方没有对该情况发表回应,但是随后的一汽奥迪经销商集体逼宫,给这本以为铁板钉钉的局面又带来了变数。

本年收集到的垃圾仍是以发泡胶、塑胶、玻璃等碎片为主,三者共占垃圾量29.1%,其次是食物包装垃圾如饮品胶瓶、糖果薯片包装纸、胶瓶盖等,三者占19%。环保促进会指,收集到的食物包装数量比去年增加近80%。网约车抢单后又让乘客取消 拒载背后有何猫腻?如果不是有村民对这一问题较真,并求助于媒体,如果不是媒体坚持调查,这一问题是否会一直隐瞒下去?这暴露了一些地方政府权力运行仍然不够透明,一些权力部门对辖区内出现的问题,总想着尽量捂盖子,而不是尽量疏导、解决。将权力真正关进制度的笼子,权力才不会像洪水一样恣肆无忌。(戴先任)


日本摩托车在世界范围内都是首屈一指的标签,其中涌现出不少堪称经典的名车。Young Machine总结整理了从昭和44年(1969年)至今这半个世纪中,日本国内著名的公路运动车型,看看日本摩托车是怎样一步步走到今天的这个位置的。系列共11章,本号将不定时更新,喜欢的朋友一定要关注哦!文末附有本系列往期回顾!!


日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代


车身包围和分离手把被批准 赛车复刻型量产车陆续登场

1983-1985年期间,摩托车发动机从风冷转向了主流的水冷发动机,各大厂商对于世界最快摩托的追求一直没有改变。除此之外,还掀起了一股赛车复兴热潮。1980年雅马哈的RZ250登场,与当时的TZ250有用同样的设计理念,并且在杂志上刊登了“就这样RACING”的标语,让当时的年轻车手们热血沸腾。之后1983年铃木的RG250Γ登场,装配了全身大包围以及分离式手把,被视为是自家赛车的复刻品,并且由此推动了一股赛车式样街车的热潮。


拥有车身包围和分离把的仿赛车型 RG250Γ

1983年,日本对于摩托车的安全标准进行了修订,车身大包围、整流罩以及分离式手把被批准。于是铃木的RG250Γ便登场了,也成为了第一辆使用铝制车架的量产车。并且配备了被誉为“风筝”的大型车身包围(可选配全罩是包围)、分离手把、16寸前轮、双出排气管。其造型在当时绝对碾压竞争对手,并列双缸引擎可以输出45ps动力,并且拥有比RZ系列更轻131kg车重,在量产车比赛中取得了非常不错的成绩,也奠定了量产仿赛车型热潮的基础。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【SUZUKI RG250Γ 昭和58(1983)年】主要参数■水冷2冲程并列2气缸 排量 247cc 45ps 3.8kg-m■131kg(干)


继承了GS灵魂的4冲程中排量战车 GSX-R

1983年,铃木在铃鹿8小时耐力赛中大放光芒。此后GSX-R车型便应运而生,其以GS为基础,在车头包围中使用了双大灯设计,并且标配了吉村排气管。引擎则使用的是GSX400FW的水冷直列4缸引擎,并且有着该级别最强的59ps动力。此外它还是首款采用铝制车架的400cc级别摩托,重量为152kg,比当时的CBR、FZ等都要轻10kg以上。此外刹车系统方面,前后轮共有10个刹车卡钳活塞,在当时绝对是高配。已经问世便受到疯狂追捧。这也标志着4冲程中排量仿赛时代的开启!“GSX-R”的名称至今仍在沿用,其最初的含义是超过车辆本身排量性能的机器!

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【SUZUKI GSX-R 昭和59(1984)年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 398cc 59ps 4.0kg-m■152kg(干)


与赛车共同开发的雅马哈摩托 TZR250

1985年,为了打击竞争对手,雅马哈的“刺客”TZR250问世。其是与量产赛车TZ 250共同研发的产物,直接采用了TZ的水冷系统和铝制三角车架。而且还使用了WGP(现MOTO GP)中雅马哈YZR500同样的曲轴箱弹簧阀,并且采用了赛车式样的大面积包围。车重非常轻,仅为126kg,前后使用17英寸轮毂。引擎拥有非常不错的峰值输出,而且动力输出范围非常广泛,使得驾驶更加自如。由于性能优秀,一下子就成为了2冲程仿赛的巅峰作品。从那时开始,雅马哈也声名鹊起。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【YAMAHA TZR250 昭和60(1985)年】主要参数■水冷2冲程并列2气缸 排量 249cc 45ps 3.5kg-m■126kg(干)


和初代F3冠军一同开发的顶尖车型 FZ400R

1984年全日本TT-F3大赛开幕,雅马哈厂队全情投入赛事中。与此同时,雅马哈开发了公路车型FZ400R,使用了XJ400Z的水冷直4引擎并加以改良,使得输出功率达到了该级别最高的59ps。车身使用了双摇篮铁质车架和铝制摇臂,车头整流罩非常实用,带有空气动力学效应。其战斗力超强,并且赢得了首届全日本F3赛事的冠军宝座。16英寸的轮毂兼顾了性能和易操控性,深受车手喜爱。之后在86年,进行了修改并且实现了全包围化,该车型一直销售到88年左右,足见其受欢迎程度。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【YAMAHA FZ400R 昭和59(1984)年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 399cc 59ps 3.7kg-m■165kg(干)


Kenny的王者坐骑再现孤傲的V4车型 RZV500R

84年400cc仿赛迎来了全盛时期,当时雅马哈推出了终极机器——RZV500。这款车是由当时在WGP500赛事中如日中天的Kenny·Roberts所驾驶的冠军座驾YZR500(OW61)所复刻而来。虽然车身布局和V型引擎的夹角不同(40°→50°),但是使用了和WGP赛车同样的水冷2冲程双曲轴V4引擎。换句话来说就如同现在的杜卡迪V4一般的存在。虽然日本国内规格为64ps,但是恢复88ps的功率比较容易。车身结构非常紧凑,轴距仅为1375mm,和250cc车辆非常接近。是一台可以感受到GP赛车气息的座驾。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【YAMAHA RZV500R 昭和59(1984)年】主要参数■水冷2冲程V型4气缸 排量499cc 64ps 5.7kg-m■173kg(干)


沉浸在天才的心情中 中级车中唯一的V3引擎 NS400R

本田的NS500是一台拥有辉煌战绩的机器,由Spencer在83年获得了WGP冠军。当时其对手均为4缸引擎,只有本田使用了独特的V型3缸引擎。之后,本田便将这款冠军赛车投入到了量产计划中,NS400R诞生!相对于GP赛车前1缸后2缸的布局,考虑到散热问题,NS400R采用了前2缸后1缸的布局方式。和MVX250F一起成为了到目前为止唯一量产市贩的3缸引擎车。其有用比传统2冲程引擎更大的扭矩,车架采用铝合金框架,配备空气辅助悬挂,可以调整悬挂的预载能力。使用了和NS500相同设计的五星铝合金轮毂,车身涂装也非常接近GP战车,使用了HRC三色条纹和Rothmans的LOGO。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【HONDA NS400R 昭和60(1985)年】主要参数■水冷2冲程V型3气缸 排量 387cc 59ps 5.1kg-m■163kg(干)



和RCV-S一样? 真实还原GP战车之作 RG500Γ/400Γ

从1976起,铃木在WGP500中连续7年夺得制造商冠军,其核心车型就是RG500Γ。83年后这款车型不再服役,但是两年后出现了一款几乎和他一模一样的量产车型。4缸引擎、排量、活塞直径x行程=56×50.6mm都完全相同,曲轴箱形状和双曲轴轴线间距也一样,能够输出95ps的惊人马力,重量仅为156kg。并且获得了“最强2冲程”的名号,同时还提供400cc排量款式。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【SUZUKI RG500Γ/400Γ 昭和60(1985)年】主要参数■水冷2冲程4气缸 排量 498cc 95ps 5.8kg-m■156kg(乾) ※数値是500Γ


街道为战场 与时代抗争的Ninja GPZ400R

1985年,当时仿赛摩托正处繁荣时期,不过川崎推出了GPZ400R,其目标定位任然是街道。其是GPZ900R的中排量版本,使用的是出口版本的GPZ600R的引擎,使用的是X型的特制铝制车架。手把和座椅高度也被设定为公路倾向。130mm的宽大轮胎深受好评,使得车辆整体外形相当和谐。顶着仿赛热潮推出,在85-86年取得了不错的销量。并且这样的设计风格传承到了之后的ZZR车型之中。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【KAWASAKI GPZ400R 昭和60(1985)年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 398cc 59ps 3.6kg-m■176kg(干)


不仅仅只有仿赛

和仿赛热潮一同兴起的还有踏板摩托风潮。不同寻常的排气系统、对轻量化高功率的追求、以及方便驾驶乘坐的特点,让踏板车的销量直线爆发。并且踏板车这类车型从那时起一直延续到了现在。


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