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日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

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  而Yahoo在这方面却完全不会这样。公司的前产品开发部高管Toni Schneider表示,Yahoo好像已经失去了进行新功能尝试的欲望。过去的Yahoo与现在的Google是十分相似的,经常会推出一些很酷的功能或者想法。40岁布雷迪亲承不会退役:还完全没考虑这个问题  去年10月,郭骏鹏负责组建多普达企业应用群,上任后的第一件事就是和解决方案提供商伙伴一起拜访苏州市公安局的信息化部门。据郭介绍,产品开发的过程是,首先由苏州公安局向多普达与行业解决方案商提出方案要求,双方搭一个大的产品构架,将产品开发出来后进行功能演示,然后再根据的要求进行改进,同时还要经过专家论证。


日本摩托车在世界范围内都是首屈一指的标签,其中涌现出不少堪称经典的名车。Young Machine总结整理了从昭和44年(1969年)至今这半个世纪中,日本国内著名的公路运动车型,看看日本摩托车是怎样一步步走到今天的这个位置的。系列共11章,本号将不定时更新,喜欢的朋友一定要关注哦!文末附有本系列往期回顾!!


日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代


车身包围和分离手把被批准 赛车复刻型量产车陆续登场

1983-1985年期间,摩托车发动机从风冷转向了主流的水冷发动机,各大厂商对于世界最快摩托的追求一直没有改变。除此之外,还掀起了一股赛车复兴热潮。1980年雅马哈的RZ250登场,与当时的TZ250有用同样的设计理念,并且在杂志上刊登了“就这样RACING”的标语,让当时的年轻车手们热血沸腾。之后1983年铃木的RG250Γ登场,装配了全身大包围以及分离式手把,被视为是自家赛车的复刻品,并且由此推动了一股赛车式样街车的热潮。


拥有车身包围和分离把的仿赛车型 RG250Γ

1983年,日本对于摩托车的安全标准进行了修订,车身大包围、整流罩以及分离式手把被批准。于是铃木的RG250Γ便登场了,也成为了第一辆使用铝制车架的量产车。并且配备了被誉为“风筝”的大型车身包围(可选配全罩是包围)、分离手把、16寸前轮、双出排气管。其造型在当时绝对碾压竞争对手,并列双缸引擎可以输出45ps动力,并且拥有比RZ系列更轻131kg车重,在量产车比赛中取得了非常不错的成绩,也奠定了量产仿赛车型热潮的基础。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【SUZUKI RG250Γ 昭和58(1983)年】主要参数■水冷2冲程并列2气缸 排量 247cc 45ps 3.8kg-m■131kg(干)


继承了GS灵魂的4冲程中排量战车 GSX-R

1983年,铃木在铃鹿8小时耐力赛中大放光芒。此后GSX-R车型便应运而生,其以GS为基础,在车头包围中使用了双大灯设计,并且标配了吉村排气管。引擎则使用的是GSX400FW的水冷直列4缸引擎,并且有着该级别最强的59ps动力。此外它还是首款采用铝制车架的400cc级别摩托,重量为152kg,比当时的CBR、FZ等都要轻10kg以上。此外刹车系统方面,前后轮共有10个刹车卡钳活塞,在当时绝对是高配。已经问世便受到疯狂追捧。这也标志着4冲程中排量仿赛时代的开启!“GSX-R”的名称至今仍在沿用,其最初的含义是超过车辆本身排量性能的机器!

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【SUZUKI GSX-R 昭和59(1984)年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 398cc 59ps 4.0kg-m■152kg(干)


与赛车共同开发的雅马哈摩托 TZR250

1985年,为了打击竞争对手,雅马哈的“刺客”TZR250问世。其是与量产赛车TZ 250共同研发的产物,直接采用了TZ的水冷系统和铝制三角车架。而且还使用了WGP(现MOTO GP)中雅马哈YZR500同样的曲轴箱弹簧阀,并且采用了赛车式样的大面积包围。车重非常轻,仅为126kg,前后使用17英寸轮毂。引擎拥有非常不错的峰值输出,而且动力输出范围非常广泛,使得驾驶更加自如。由于性能优秀,一下子就成为了2冲程仿赛的巅峰作品。从那时开始,雅马哈也声名鹊起。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【YAMAHA TZR250 昭和60(1985)年】主要参数■水冷2冲程并列2气缸 排量 249cc 45ps 3.5kg-m■126kg(干)


和初代F3冠军一同开发的顶尖车型 FZ400R

1984年全日本TT-F3大赛开幕,雅马哈厂队全情投入赛事中。与此同时,雅马哈开发了公路车型FZ400R,使用了XJ400Z的水冷直4引擎并加以改良,使得输出功率达到了该级别最高的59ps。车身使用了双摇篮铁质车架和铝制摇臂,车头整流罩非常实用,带有空气动力学效应。其战斗力超强,并且赢得了首届全日本F3赛事的冠军宝座。16英寸的轮毂兼顾了性能和易操控性,深受车手喜爱。之后在86年,进行了修改并且实现了全包围化,该车型一直销售到88年左右,足见其受欢迎程度。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【YAMAHA FZ400R 昭和59(1984)年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 399cc 59ps 3.7kg-m■165kg(干)


Kenny的王者坐骑再现孤傲的V4车型 RZV500R

84年400cc仿赛迎来了全盛时期,当时雅马哈推出了终极机器——RZV500。这款车是由当时在WGP500赛事中如日中天的Kenny·Roberts所驾驶的冠军座驾YZR500(OW61)所复刻而来。虽然车身布局和V型引擎的夹角不同(40°→50°),但是使用了和WGP赛车同样的水冷2冲程双曲轴V4引擎。换句话来说就如同现在的杜卡迪V4一般的存在。虽然日本国内规格为64ps,但是恢复88ps的功率比较容易。车身结构非常紧凑,轴距仅为1375mm,和250cc车辆非常接近。是一台可以感受到GP赛车气息的座驾。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【YAMAHA RZV500R 昭和59(1984)年】主要参数■水冷2冲程V型4气缸 排量499cc 64ps 5.7kg-m■173kg(干)


沉浸在天才的心情中 中级车中唯一的V3引擎 NS400R

本田的NS500是一台拥有辉煌战绩的机器,由Spencer在83年获得了WGP冠军。当时其对手均为4缸引擎,只有本田使用了独特的V型3缸引擎。之后,本田便将这款冠军赛车投入到了量产计划中,NS400R诞生!相对于GP赛车前1缸后2缸的布局,考虑到散热问题,NS400R采用了前2缸后1缸的布局方式。和MVX250F一起成为了到目前为止唯一量产市贩的3缸引擎车。其有用比传统2冲程引擎更大的扭矩,车架采用铝合金框架,配备空气辅助悬挂,可以调整悬挂的预载能力。使用了和NS500相同设计的五星铝合金轮毂,车身涂装也非常接近GP战车,使用了HRC三色条纹和Rothmans的LOGO。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【HONDA NS400R 昭和60(1985)年】主要参数■水冷2冲程V型3气缸 排量 387cc 59ps 5.1kg-m■163kg(干)



和RCV-S一样? 真实还原GP战车之作 RG500Γ/400Γ

从1976起,铃木在WGP500中连续7年夺得制造商冠军,其核心车型就是RG500Γ。83年后这款车型不再服役,但是两年后出现了一款几乎和他一模一样的量产车型。4缸引擎、排量、活塞直径x行程=56×50.6mm都完全相同,曲轴箱形状和双曲轴轴线间距也一样,能够输出95ps的惊人马力,重量仅为156kg。并且获得了“最强2冲程”的名号,同时还提供400cc排量款式。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【SUZUKI RG500Γ/400Γ 昭和60(1985)年】主要参数■水冷2冲程4气缸 排量 498cc 95ps 5.8kg-m■156kg(乾) ※数値是500Γ


街道为战场 与时代抗争的Ninja GPZ400R

1985年,当时仿赛摩托正处繁荣时期,不过川崎推出了GPZ400R,其目标定位任然是街道。其是GPZ900R的中排量版本,使用的是出口版本的GPZ600R的引擎,使用的是X型的特制铝制车架。手把和座椅高度也被设定为公路倾向。130mm的宽大轮胎深受好评,使得车辆整体外形相当和谐。顶着仿赛热潮推出,在85-86年取得了不错的销量。并且这样的设计风格传承到了之后的ZZR车型之中。

日本摩托LEGEND#5:仿赛摩托的大航海时代

【KAWASAKI GPZ400R 昭和60(1985)年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 398cc 59ps 3.6kg-m■176kg(干)


不仅仅只有仿赛

和仿赛热潮一同兴起的还有踏板摩托风潮。不同寻常的排气系统、对轻量化高功率的追求、以及方便驾驶乘坐的特点,让踏板车的销量直线爆发。并且踏板车这类车型从那时起一直延续到了现在。


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