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剖析你所不知道的阿普利亚 Concept RS660

亚游wwwag8com,大校表示,别说近年大阅兵,就是99年大阅兵的解放军装甲都是成“车族化”的亮相。

现代和起亚汽车等车企工会罢工给出口带来了直接影响,另外全球经济不景气造成的销售减少也同样给出口带来负面影响。据预计,即使12月出口业绩有所改善,2016年全年韩国汽车出口额仍将不及400亿美元,低于2015年。韩国汽车出口2014年触及顶点达458亿美元后开始下滑,若2016年出口额再减,韩产汽车出口将连续2年呈降势。儿时举牌如今争冠!凤凰城赛里维加洞惜败不失望【环球时报驻台北特约记者 萧师言 李俊峰 环球时报记者 吴志伟】“让台湾再度变成猛虎”——台湾“总统”蔡英文刚刚在英国《经济学人》杂志上发表文章,展望2017年的台湾,宣称“要让台湾重回四小龙”。

对于本格基本教义派APRILIA教徒来说,没有什么事情是一颗V4解决不了的,如果有,就两颗。

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所以当看到Concept RS660以并列双缸的规格,静静的伏卧在EICMA车展中,APRILIA那肃杀的黑红色摊位上时,心中总会有种莫名的疑问或更甚至是带些遗憾。V4没有没关系,连V2都没有出现,那些盼望着中量级V2跑车的神情逐渐落寞,但别这么快就放弃,这颗看起来象是RSV4的那颗V4引擎直接裁半的并列双缸,并且在引擎后侧重新设计变速箱布局,这种乱七八糟又天方夜谭的事,大概就是非常正统的欧系车厂时不时就会出现的疯狂与热血,特别在意大利。

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心,极简主义

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▲左边是说新的RS660并列双缸,右后是RSV4的V4引擎。除了引擎配置位置之外,在车架设计上也是观察焦点之一。

从车体看起来,Concept RS660应该非常的轻,甚至我们可以推断,Concept RS660的整备重量也许与现行市售的中量级单缸车款那种变态的车重足以一比。另外,在车架部分最大的重点在于引擎本体同时也扮演着车架结构,这点是在欧系跑车上常见到的车架设计,但在RSV4身上却沿用着过去使用的车架模式,所以RS660如量产化后车架没有变,则会是APRILIA车系的首创。

这种车架设计最经典的当然就是一直都很狂的隔壁棚那头名为Panigale的红色猛牛。也因此,Concept RS660省去了一部分的车架,来让整体车重更往轻量化的极致迈进,从车体刚性设计与极致轻量化的目标追求看来,APRILIA显然想要打造一台比起自家公升跑车RSV4更加轻盈灵巧的跑车,而这样子的设计,其实对于市售化而言并不会造成太大的损失与落差。基本上我们可以期待APRILIA RS660的市售版本应该与目前的概念车相去无几,所以EICMA上所展示的车款外观,极富参考价值。

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▲RS660采用引擎也成为车架一部份的设计,来追求极致的车体轻量化。

另外,新世代的并列双缸引擎有着极高的效能,却没有制造太多的热能,这也是拜着全新的车架设计与悬吊搭配之下有着极高活用自由度的影响。此外,在APRILIA车款上,电控应该不会我们会担心的事情,典型的APRC应该也会给到足,而骑乘模式选择应该也是偏向热血竞技。

空力世代的全新战甲

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▲比起RSV4的GP翅膀,RS660的整流罩空力套件更内敛却更凶悍!

以目前最高殿堂的MotoGP而言,空气力学的战争士最激烈当然也是最明显的。也许引擎的改良与创新在RS660身上举足轻重,但概念车的现身,外贸协会自然也是占了多数。

这是显学。

RS660的整流罩相当先进,经过风洞实验后所发展出的内藏式定风翼与导风口,并有效获得一定速度下的稳定下压力。

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▲从正面与反面直视,则空力套件的内藏式定风翼套件便清楚可以看到。

为了能够轻易地榨取引擎全部的性能,优化的车架以及更具水平的悬吊系统都是必要条件。再来,追求轻量化的脚步在RS660身上也同样一览无遗,要知道,我们实在很少看到中量级跑车能够有这么优秀的轻量化手段以及有别于自家公升及跑车的设计,出于蓝而更胜于蓝,APRILIA试着在RS660身上找到更多在热血的运动性能与温和的日常骑乘之中的巧妙平衡点,这很矛盾,却很有趣!

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▲这组经过风洞测试的整流罩具有实质下压力效果。

赛道街道两相宜这句话,基本上也是各家市售跑车所极力追求的终极目标。座高、脚踏、把手高度等等,都会是RS660将来市售化所考量的重点项目。但说老实话,以APRILIA的造车个性,真要说这间意大利车厂会做出多舒适又舒服的跑车,我当然持保留态度。但如果说APRILIA造出来变成偏重硬派或是绝对跑格的竞赛个性的车款的话,一点也不用意外,这很APRILIA。

根据APRILIA原厂指出,RS660是一款适合年轻车手的作品,这也同时意谓着RS660并不会以天价打金字塔顶端客层,对于普及车厂占有率而言,这点是加分的。

如果说已经身居世界公升级跑车的顶尖之林,APRILIA又为何为了这中量级的新成员到来,而毅然决然舍弃了对于使用V4心脏的决定。我想,对于「操驾乐趣」的体验上,也许最终背离了时速200公里俱乐部,将你几乎很难以取得的过剩马力给移除,剩下的,是极度轻量化的追求,与绝对操控的领域。那么以这个观点而言,APRILIA RS660的市售,也就变得格外的让人期待了。

最后,万事俱备,RS660的价格如果也有一定竞争力,也许中量级的列强之林中,得以成为最有乐趣的坐骑,也许APRILIA RS660是一种解答。

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