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如何调校摩托车的避震器,以达到最佳操控效果?

亚游wwwag8com,  比如同样是困了,一个身体区主导的人,就自然跑去睡了,不会问为什么困;一个情感区主导的人,会有情感的涌动,出现比如低落、负向的情绪,他们可能会倾向于先要去满足情感,找到情感支持,例如需要拥抱,情绪平稳了,再去睡;只有脑区型人,往往脑子里出现累跟休息的念头要反应很久,他们累的极限和阈值比身体区和情感区的人都高,当他们感觉到要去休息时通常已经身体累得不行了,等撑到不能撑了,然后会问自己为什么会困,理智判断过后,再去睡。一个脑区型人,先链接的是大脑,然后再做出行为。

  今年4月,杨致远来北京给周打气时,要求员工“好好工作”、“尽情地玩”,但台下的原雅虎中国员工却在议论, “周显然不会让我们有轻松的机会,否则会被他玩死。”过去,雅虎中国的待遇也是当时各家网络公司中最好的,据说一个前台电话接线员的收入都超过8000.但现在,他们的待遇已经和3721的员工彻底拉平。雷军就任中国质量协会副会长 曾获十大经济年度人物  此外,中国海军护航编队还专门在互联网上设立电子邮箱,主动与各国海军和商船建立起热线联系。20多个国家和组织的50多艘军舰通过信息资源共享,使得亚丁湾索马里海域构建起一张有效的信息网。

你是否买了一辆已经被各种杂志,媒体和视频评为顶级的摩托车,但亲身骑过后却觉得很一般?

也许你听过有人说,调整摩托车悬挂的重要性和各种好处,但不禁要问:“怎么调整摩托车的悬挂啊? 听起来这么难,我可以自己完成这么复杂的事情吗?“

如何调校摩托车的避震器,以达到最佳操控效果?


首先说说:要调整摩托车悬挂的好处

在我们的摩托车上,有两个悬挂组件:一个位于前轮,通常称为前叉;另一个在后轮中,通常称为后避震。

像汽车一样,悬挂有两个最重要的,是我们所知道的功能:大家都知道崎岖的地形给车体带来振动,悬挂使乘坐更舒适;同时保持轮胎与地面接触,确保轮胎向地面动力输出。

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但与汽车不同的是,摩托车的悬挂也将极大地影响摩托车的操控和转弯稳定性。 当然,汽车悬挂的设置也会对转向产生影响,但是,只要足够舒适,我们通常不会要求家用汽车太多。

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悬挂一般是由两个部分组成:弹簧和阻尼器

弹簧是悬挂主要的部分。 这个弹簧就像通常我们使用圆珠笔里的弹簧,但强度要大得多。 弹簧通过弹性件吸收地面的冲击力,并确保轮胎与地面之间的接触;阻尼器是用于控制弹簧松紧度和回弹力的装置。

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阻尼器就像装满油的打气筒。 空气泵上下移动的速度取决于通过孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的车都有弹簧和阻尼,弹簧隐藏在前叉上,而后减震器则弹簧暴露在外面。

前后轮上的悬挂是分离工作的,可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。

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调节悬挂的准备工作:

找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了:

1 你可以调节什么;

2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置;

3 厂家推荐的悬挂设定(如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂,需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据)这些非常有用的信息。

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根据车型的不同,通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个:

1、预加载(Preload):基于重量的弹簧张力

2、阻尼(Damping):弹簧收缩和反弹回原状的速度

3、压缩比(Compression):更深一层次的阻尼控制,主要控制弹簧收缩的速度

4、 回弹比(Rebound):更深一层次的阻尼控制,主要控制弹簧从压缩状态回复正常的速度

(压缩比和回弹比是阻尼的一部分)

如何调校摩托车的避震器,以达到最佳操控效果?

在你了解了悬挂的哪些部分可以调整和如何调整后,你需要拿出一张纸,写下现在的设置,以防止调整坏了,还有方法来恢复原始的设置。

一般来说,为了经济利益,制造商会尽力控制汽车。 因此,原来的悬挂设置一般不是很差。 比较下车的当前设置与原始设置。

在尝试调整和设置自己的悬挂之前,您需要确保它们在搞乱的时候,还能恢复到出厂设置或其以前的设置。


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